Ад электракараў да мікрааўтобусаў. Якія «айчынныя» аўтамабілі ўжо выпускалі ў Беларусі
Учора Лукашэнка наведаў у Мінску завод «Мотавела», дзе раскрытыкаваў працу прадпрыемства і яго кіраўніцтва за праваленыя даручэнні па лакалізацыі вытворчасці. На заводзе палітыку паказалі «беларускі» матацыкл. Як высветлілася, пад выглядам айчыннага быў французскі Mash X-Ride, які збіраецца ў Кітаі. «Наша Ніва» паглядзела, якую іншую тэхніку ўлады выдавалі за «беларускую».
Паўднёваафрыканскі беларус
Для мінскага мотавелазавода гэта ўжо другі фэйл, у які яны трапляюць толькі цягам гэтага лета. У чэрвені прадпрыемства выпусціла электракар, дакладней, электрычны квадрыцыкл. Тады пад выглядам «беларускага» публіцы прэзентавалі электрычны аўтамабіль кітайска-афрыканскага паходжання Eleksa CityBug.
Экзэмпляр, які падавалі як «беларускі», адрозніваўся ад арыгінала толькі рашоткай паміж фарамі, дзе быў размешчаны лагатып M1NSK. Пры гэтым, на стырне і капоце электракара, вырабленага на Мотавелазаводзе, працягваў красавацца лагатып паўднёваафрыканскага брэнда.
Усе гэтыя недарэчнасці адбываюцца на фоне перыядычных заяў пра тое, што Беларусь хутка выпусціць уласны электрамабіль. Гэтай ідэяй загарэліся пасля таго як у 2017-м Лукашэнка пратэставаў Tesla. Тады ён даручыў айчынным распрацоўшчыкам імкнуцца да гэтага ўзроўню.
У 2018 годзе старшыня Прэзідыума Нацыянальнай акадэміі навук Уладзімір Гусакоў абяцаў журналістам прадэманстраваць такую распрацоўку да канца 2018-га. Але трэба разумець, што гэтак званы беларускі аўтамабіль у любым выпадку вельмі ўмоўна можна было называць беларускім, паколькі рабілі яго не з нуля, а ўжо з існуючага кітайскага Geely.
Тым не менш, старшыня Прэзідыума НАН чатыры гады таму распавядаў менавіта пра распрацоўку ўласнага электракара:
«Зараз актыўна працуем ужо над цалкам беларускім узорам электрамабіля. Гэта вельмі складаны механізм для вырабу, адпрацоўваем розныя сістэмы. Мы плануем стварэнне электрамабіля не толькі нейкага аднаго тыпу — але і прадстаўнічага класа, і сярэдняга класа, і даступны для шырокіх слаёў насельніцтва», — адзначаў ён.
Праз два з паловай года, у студзені 2021-га, ён зноў заяўляў пра гатоўнасць Беларусі выпускаць поўнасцю свой электрамабіль. Але, як бачым, сваёй «Тэслы» ў нас так і не з'явілася.
Акадэмія навук пазней прадставіла толькі электрычны пікап уласнай зборкі.
Галоўнае — замяніць шыльду
Называць кітайскую тэхніку «беларускай» стала ўжо нечым звычайным. Нешта падобнае можна назіраць і ў выпадку з мікрааўтобусамі МАЗ, якія збіраюць на Брэсцкім машынабудаўнічым заводзе. З беларускага там толькі зборка і шыльда. Мікрааўтобусы проста збіраюць з машынакамплектаў кітайскага вытворцы JAC.
Ці можа Беларусь выпускаць уласныя аўто?
Аднак, нягледзячы на ўсе папярэднія няўдачы, Лукашэнка не губляе надзеі зрабіць свой аўтамабіль. Днямі ў эфіры СТБ міністр прамысловасці Пётр Пархомчык заявіў, што ёсць даручэнні Лукашэнкі стварыць цалкам беларускі аўтамабіль. Гэтая заява стала рэакцыяй на тое, што праз санкцыі завод БелДЖЫ за 2022 год выпусціць у тры разы менш машын, чым у 2021 годзе.
Складанасці з выпускам Geely ў Беларусі звязаны з тым, што праз санкцыі еўрапейскія вытворцы прыпынілі пастаўкі камплектуючых у Беларусь. Такія навіны сведчаць пра тое, што нават у кітайскіх аўтамабілях ёсць пэўная доля еўрапейскага імпарту, без якого немагчыма выпускаць машыны.
Аднак калі глядзець на рэчы цвяроза, у Беларусі няма шанцаў распрацаваць і запусціць у серыю аўтамабіль уласнай маркі. Дзеля справядлівасці адзначым, што наша краіна далёка не адзіная ў свеце, хто не можа сабе гэта дазволіць.
Больш за тое, за апошнія дзесяцігоддзі мы бачылі шмат прыкладаў, калі невялікія мясцовыя брэнды сыходзілі з рынку або ўваходзілі ў склад вялікіх канцэрнаў, бо не вытрымлівалі канкурэнцыю. З яскравых прыкладаў — чэшская Skoda і іспанскі SEAT, якія сталі часткай канцэрна VAG.
Аднак усе гэтыя працэсы не перашкаджаюць таму, што ў розных краінах, якія развіваюцца, з'яўляюцца заводы, дзе вялікія аўтаканцэрны з тым ці іншым узроўнем лакалізацыі вырабляюць аўтамабілі пад уласнымі маркамі. Шмат такіх прыкладаў мы маглі назіраць у тым ліку ў Расіі, дзе да вайны працавалі заводы такіх гігантаў, як Renault, BMW, VW і іншыя.
Нават Лада больш, чым на 50% зроблена з імпартных кампанентаў
І нават калі браць да ўвагі аўтамабілі расійскай маркі LADA, то і яна, як высветлілася, з большага выраблялася з замежных кампанентаў. Нават LADA Niva, якую пачалі выпускаць яшчэ ў часы СССР, больш, чым на 50 адсоткаў складалася з замежных складнікаў. Менавіта з-за гэтага атрымалася, што пасля ўвядзення санкцый у Расіі амаль спынілася вытворчасць не толькі аўто замежных марак, але і мясцовай.
Каб хоць нейкім чынам працягваць збіраць машыны, расіяне былі вымушаныя прымаць змены ў заканадаўстве, дазваляць рэгістраваць аўто, якія адказваюць экалагічнаму класу еўра-2. Таксама яны былі вымушаныя пачаць выпускаць машыны без якіх-небудзь дадатковых опцый у выглядзе ABS, падушак бяспекі і г.д.
Таму калі ўлады ў чарговы раз будуць размаўляць пра выпуск аўласных аўто, можна чакаць, што ў лепшым выпадку яны зноў пакажуць кітайскую распрацоўку пад выглядам «беларускай», як гэта было ў выпадку з матацыклам M1NSK.
У Мінску знік вядомы прарасійскі блогер і госць лукашэнкаўскай прапаганды2
Каментары